Magnus Friberg om lärdomar från fotbolls-VM för kollektivtrafiken

14 juli 2026

Publicerat i tidskriften ”Sustainable Bus Magazine”.
Läs artikeln här.

Av Magnus Friberg, VD | Luminator Technology Group  

Fotbolls-VM 2026 utsatte kollektivtrafiksystemen i hela Nordamerika för ett driftsmässigt tryck utan motstycke, då trafikföretagen hanterade miljontals extra resor i värdstäderna. ”En turnering som denna är det tuffaste användbarhetstestet som vår bransch någonsin har ställts inför”, säger Magnus Friberg, VD för Luminator, vars teknik för passagerarinformation och säkerhet ombord stöder kollektivtrafikoperatörer i alla 16 värdmarknader för VM i USA, Kanada och Mexiko. Under FIFA-VM 2026, vars final spelas den 19 juli 2026, kommer 26 amerikanska trafikföretag i 11 värdstäder att sätta in utökade tjänster.

I denna intervju med Sustainable Bus talar Magnus Friberg om hur stora evenemang påskyndar införandet av ny teknik, vilken roll AI spelar inom kollektivtrafiken och varför investeringar som görs för att hantera efterfrågetoppar bör integreras i den dagliga driften.

Friberg har varit VD för Luminator Technology Group sedan november 2023 och leder den globala leverantören av passagerarinformation, programvara, data och AI-baserad teknik för kollektivtrafiken. Innan han kom till Luminator var han VD för Icomera, som specialiserar sig på uppkoppling ombord, och hade tidigare ledande befattningar hos Scanreco och Reverb Networks. Luminator grundades 1928, har cirka 1 000 anställda och betjänar kunder i mer än 85 länder.

Världsmästerskapet i fotboll som ett stresstest för kollektivtrafiken

Du leder ett företag som är verksamt i mer än 85 länder och har följt utvecklingen av kollektivtrafiksystemen på många marknader. Nu när Nordamerika i sommar står värd för det största evenemanget i sportens historia – hur ser du på den nordamerikanska marknaden idag och vart den är på väg?

Luminator har varit en integrerad del av den nordamerikanska kollektivtrafiken sedan 1928, och idag finns våra lösningar för passagerarinformation och videoövervakning ombord på tusentals bussar och tågvagnar över hela kontinenten. I sommar stöder vi trafikföretag i alla sexton värdländer för fotbolls-VM i USA, Kanada och Mexiko.

När det gäller marknadens läge är jag optimistisk, och det säger jag inte utan vidare. Nordamerika är en av de mest krävande marknaderna där vi är verksamma. Nätverkens omfattning, finansieringens komplexitet och de stigande förväntningarna på säkerhet och användarupplevelse samverkar alla samtidigt.

De som betraktar den här sommaren som en engångsföreteelse kommer att återgå till det vanliga i höst. De som ser den som en försmak på vad deras system kan prestera varje dag kommer att sätta standarden för det kommande decenniet. Jag satsar på den andra gruppen.

AI:s potential ligger i att omvandla den data som trafikföretagen redan har till något som förare, planerare och resenärer verkligen kan uppleva. I praktiken innebär det tre saker för oss. Bättre resenärsinformation i realtid, eftersom systemet kan dra slutsatser om vad som faktiskt händer. Smartare underhåll och tillgångshantering, eftersom avvikelsedetektering kan upptäcka ett problem innan det utvecklas till ett fel. Och säkrare drift, eftersom artificiell intelligens kan lyfta fram det väsentliga ur timmar av video- och sensordata som ingen människa skulle kunna granska i sin helhet. Våra senaste AI-applikationer använder video för att upptäcka problem som påverkar resenärernas upplevelse både inne i och utanför bussen. AI analyserar även förarens beteende för att driva förarstödverktyg som gör driften säkrare.

-Magnus Friberg, VD, Luminator

En turnering som denna innebär att miljontals förstagångsresenärer plötsligt hamnar i kollektivtrafiksystemet över en natt, varav många är besökare som varken känner till nätverket eller talar det lokala språket. Vad krävs för att ett kollektivtrafiksystem ska upplevas som överskådligt och tryggt för någon som använder det för allra första gången, och vad lär denna utmaning trafikföretagen om sina dagliga resenärer?

En sådan turnering är det tuffaste användbarhetstestet som vår bransch någonsin ställs inför, eftersom den utesluter alla förutfattade meningar. Föraren känner inte till nätverket, kan kanske inte läsa språket och har bara några minuter – inte månader – på sig att bygga upp sitt självförtroende.

Den disciplin som krävs av en förare som kör för första gången – tydlig information som är enhetlig på alla displayer ombord, vid hållplatser och stationer, på webben och i mobilapparna, samt förmågan att behålla lugnet under press – är precis den disciplin som den dagliga pendlaren i tysthet förlitar sig på.

Så den verkliga lärdomen handlar inte alls om besökare. Den vanliga cyklisten förtjänar samma omsorg som vi arbetar så hårt för att erbjuda när hela världen tittar på. Att utforma för den som är här för första gången är det som i slutändan gynnar den som är här regelbundet.

En sommar som denna är ett stresstest både för relationer och för system. Vad avslöjar den om hur myndigheter och deras teknikpartner samarbetar när insatserna är som högst, och hur ser Luminator på sin roll som partner i sådana situationer?

En sommar som denna sätter relationerna på prov innan den sätter utrustningen på prov. När ett system utsätts för verklig belastning får man mycket snabbt reda på om en leverantör är en vanlig säljare eller en partner.

För en leverantör var uppdraget avslutat när inköpsordern var klar. En partner är på plats sex månader senare och frågar om systemet fungerar, och finns tillgänglig per telefon när det är som svårast – ibland till och med fysiskt på plats.

Ta en titt på vårt senaste samarbete med en stor australisk byrå: när belastningen på systemet avslöjade allvarliga tekniska brister satte vi hela vår globala organisation i arbete. Vi satte in tre specialiserade team – från kvalitetsavdelningen i Europa till våra ingenjörer i Brasilien och vårt lokala team i Australien – som arbetade tillsammans med byråns personal för att stabilisera nätverket.

Det tar tid att bygga upp en sömlöst integrerad portfölj, särskilt för ett företag som Luminator som har vuxit både genom organisk tillväxt och förvärv. Det vi kan lova är fullständig ärlighet. Partnerskap kan bara bestå om båda parter är ärliga mot varandra, och det är i samband med stora händelser som det förtroendet antingen bekräftas eller avslöjas.

Nordamerikas omfattning och mångfald är utmärkande. Nätverkens storlek, dynamiken i den federala och lokala finansieringen samt de stora avstånden bidrar alla till en operativ pragmatism som jag beundrar. De europeiska systemen drar däremot ofta nytta av tätheten och de längre planeringshorisonterna, vilket gör att standarderna hinner mogna. Inget av dem är bättre än det andra. Nordamerika kan lära sig av Europas strävan efter integration och långsiktig standardisering. Europa kan lära sig av Nordamerikas vilja att agera, genomföra pilotprojekt och anpassa sig under press.

-Magnus Friberg, VD, Luminator

Magnus Fribergs och Luminators syn på olika marknader

Bakom varje smidigt genomfört evenemang står operatörerna och personalen i frontlinjen som sköter driften under stor press. Hur ser ett bra stöd till dessa personer ut under en sådan toppperiod som denna, och i vilken utsträckning beror passagerarnas säkerhet i slutändan på situationsmedvetenheten hos dem som utför arbetet?

Bakom varje smidigt genomfört evenemang finns en arrangör som fattar beslut under press och personal i frontlinjen som tar på sig stressen så att deltagarna aldrig märker något av den.

En stor del av säkerheten – mer än vad allmänheten inser – hänger på om dessa personer har situationsmedvetenhet och känner sig stödda av sina verktyg. Det är därför som så mycket av det vi utvecklar riktar sig lika mycket till föraren som till användaren: sikten, videon och tydligheten som gör det möjligt för en person att utföra ett krävande arbete på ett bra sätt.

Lärdomen för resebyråerna: man kan inte erbjuda en säker och välinformerad reseupplevelse på bekostnad av människor som känner sig utan stöd. De två står och faller tillsammans.

Efter att ha byggt upp och följt utvecklingen av system i Europa, Mellanöstern, Asien-Stillahavsområdet och Amerika – på vilka sätt skiljer sig Nordamerika från andra marknader som du känner väl, både på gott och ont, och vad skulle de olika marknaderna kunna lära sig av varandra?

Jag har byggt upp och följt utvecklingen av system i hela Europa, Mellanöstern, Asien-Stillahavsområdet och Amerika, och jag undviker att göra simpla generaliseringar, eftersom varje marknad präglas av sin egen historia.

Med detta sagt är Nordamerikas omfattning och mångfald utmärkande. Nätverkens storlek, dynamiken i den federala och lokala finansieringen samt de stora avstånden bidrar alla till en operativ pragmatism som jag beundrar. De europeiska systemen drar däremot ofta nytta av tätheten och längre planeringshorisonter, vilket gör att standarderna hinner mogna.

Inget av dem är bättre. Nordamerika kan dra lärdom av Europas strävan efter integration och långsiktig standardisering. Europa kan dra lärdom av Nordamerikas vilja att agera, genomföra pilotprojekt och anpassa sig under press.

Som en ledare född i Sverige som driver ett företag med huvudkontor i Texas lever jag i det här utbytet varje dag, och en del av Luminators värde ligger i att vi förmedlar lärdomar över dessa gränser. De bästa idéerna känner inga geografiska gränser.

En stor del av marknaden ser fortfarande Luminator som ett hårdvaruföretag. Vi förtjänade det ryktet för nästan ett sekel sedan genom att tillverka skyltar, displayer och kommunikationssystem. Men idag arbetar vi med mjukvarustyrda nätverk som bygger på beprövad teknik och som syftar till de tre mål som våra kunder värdesätter: smartare verksamhet, säkrare miljöer och bättre resupplevelser för passagerarna.

Vi utgår från resultat, inte från en produktlista. Det är den röda tråden i det vi kommer att presentera på APTA EXPO i Chicago i höst: programvarustyrd säkerhet och trygghet i alla miljöer, vår senaste videoövervakning samt förbättrad passagerarkommunikation och kontroll i hela fordonsflottans nätverk.

-Magnus Friberg, VD, Luminator

Hur händelser påverkar införandet av ny teknik

Storskaliga evenemang påskyndar ofta införandet av ny teknik. Ser du att byråer utnyttjar den här sommaren som en möjlighet att testa eller skala upp lösningar som sannolikt kommer att bli permanenta när evenemanget är över?

Ja, det är en av de mer uppmuntrande trenderna jag ser. Stora evenemang har alltid påskyndat införandet eftersom de ger myndigheterna en anledning och en tidsfrist att göra det de redan visste att de borde göra. Risken är att den nya kapaciteten framställs som en tillfällig evenemangsinfrastruktur som tyst stängs av när folkmassorna har gått hem. De myndigheter som hanterar detta väl väljer istället att använda evenemanget som motivering för investeringar i bättre resenärsinformation, förstärkt säkerhet ombord och analysverktyg som ger dem insyn i sin egen verksamhet – och de har för avsikt att behålla dessa.

Genom att utöka kapaciteten och de multimodala förbindelserna under evenemangsdagarna skapar myndigheterna en modell som kan återanvändas för framtida evenemang och permanent kollektivtrafikinfrastruktur – med insikter som är alldeles för värdefulla för att förkastas. Det är därför vi har flera pilotprojekt igång inom branschen, med fokus på passagerarupplevelsen, säkerheten för resenärerna och intäktsgenerering både i och utanför fordonen.

Mitt råd till alla trafikbolag är enkelt: betrakta inte det ni införde i somras som en tillfällig lösning. Det är den grund ni behöver för att kunna växa. Se till att systemen fortsätter att fungera, analysera data och utnyttja dessa möjligheter för att anpassa er när resandemönstren förändras eller nästa stora evenemang står för dörren.

Hur AI kan gynna kollektivtrafiken

Bussar och andra kollektivtrafikfordon blir alltmer uppkopplade digitala plattformar som genererar enorma mängder drifts- och passagerardata. Vilken roll tror du att artificiell intelligens kommer att spela för att omvandla dessa data till bättre operativa beslut, från passagerarinformation i realtid till underhåll och tillgångshantering?

Jag vill svara på det här utan att överdriva. En modern buss är en uppkopplad plattform som genererar enorma mängder drifts- och passagerardata. Under större delen av branschens historia har dessa data legat oanvända. Det som är lovande med AI är inte att det är något nytt. Det handlar om att äntligen omvandla de data som myndigheterna redan har till något som trafikföretag, planerare och resenärer kan ta till sig.

I praktiken innebär det tre saker för oss. Bättre passagerarinformation i realtid, eftersom systemet kan dra slutsatser om vad som faktiskt händer istället för vad som var planerat. Smartare underhåll och tillgångshantering, eftersom avvikelsedetektion kan upptäcka ett problem innan det utvecklas till ett fel. Och säkrare drift, eftersom artificiell intelligens kan lyfta fram det väsentliga ur timmar av video- och sensordata som ingen människa skulle kunna granska i sin helhet.

Våra senaste AI-applikationer använder video för att upptäcka problem som påverkar passagerarnas upplevelse både inne i och utanför bussen. AI analyserar även förarens beteende för att driva förarstödverktyg som gör driften säkrare. Resultatet blir att säkerhetsproblem och brister i driften upptäcks snabbare, så att trafikföretagen kan vidta åtgärder.

Vår strategi är medvetet jordnära. Vi inriktar AI på konkreta problem inom kollektivtrafiken, vi är öppna med vad den kan och inte kan göra, och vi ser till att mänskligt omdöme alltid ingår i processen. AI är ett verktyg för dem som driver kollektivtrafiken, inte en ersättning för dem.

"En tävling som denna är det tuffaste användbarhetstestet vår bransch någonsin ställs inför, eftersom den utesluter alla förutfattade meningar. Föraren känner inte till nätverket, kanske inte kan språket och har bara några minuter – inte månader – på sig att bygga upp sitt förtroende. Den disciplin som krävs för den som åker för första gången – tydlig information som är konsekvent på displayer ombord, vid hållplatser och stationer, på webben och i mobilappar, och som förblir stabil även under hög belastning – är precis den disciplin som den dagliga pendlaren i tysthet förlitar sig på. Så den verkliga lärdomen handlar inte alls om besökare. Den dagliga resenären förtjänar samma omsorg som vi arbetar så hårt för att leverera när hela världen tittar på. Att utforma för främlingen är hur man i slutändan kommer att tjäna den vanliga resenären.”

-Magnus Friberg, VD, Luminator

En stor del av marknaden ser fortfarande Luminator som ett hårdvaruföretag. Vad vill du att byråerna och branschen i stort ska förstå om företagets nuvarande situation, och vad kommer ni att presentera på APTA EXPO i Chicago i oktober?

En stor del av marknaden ser fortfarande Luminator som ett hårdvaruföretag. Vi förtjänade det ryktet för nästan ett sekel sedan genom att tillverka skyltar, displayer och kommunikationssystem som myndigheter förlitar sig på varje dag, och den verksamheten är fortfarande en central del av vår identitet.

Men uppfattningen ligger ett decennium efter verkligheten. Idag arbetar vi med programvarustyrda nätverk som bygger på beprövad teknik och som syftar till de tre resultat som våra kunder värdesätter: smartare drift, säkrare miljöer och bättre resor för passagerarna. Förändringen är ett tillskott, inte en avvikelse från den tillförlitlighet som har skapat förtroendet.

Vi utgår från resultat, inte från en produktlista. Det är den röda tråden i det vi kommer att presentera på APTA EXPO i Chicago i höst: programvarustyrd säkerhet och trygghet i alla miljöer, vår senaste videoövervakning samt förbättrad passagerarkommunikation och kontroll i hela fordonsflottans nätverk.

Den ärliga versionen av vår historia handlar om ett företag med djupa rötter inom transportteknik som utvecklas till den partner som myndigheterna behöver – inte bara när det gäller hårdvara, utan även inom mjukvara, data och tjänster under hela livslängden för deras tillgångar.

Om man blickar bortom slutvisslan och fram mot Los Angeles 2028, vad vill du helst att branschen ska ta med sig och bygga vidare på från den här sommaren?

Vår bransch har en vana att betrakta stora evenemang som mållinjer. Men det är de inte. De är det tydligaste och rättvisaste provet vi någonsin kommer att få, och det viktigaste arbetet sker efter slutsignalen. Det jag alltså främst vill att branschen ska ta med sig vidare är själva standarden. Den tydlighet, samordning och synliga säkerhet som vi uppvisar när världen tittar på bör bli den dagliga grundnivån, inte bara ett minne från ett speciellt tillfälle.

Jag hoppas att myndigheterna fortsätter att utgå från en gemensam helhetsbild som omfattar kollektivtrafik, allmän säkerhet och stadens samarbetspartner; att de bevarar data från den här sommaren och låter den ligga till grund för de löpande besluten i oktober och framöver; samt att de utsträcker det förtroende de vinner hos en förstagångsbesökare till den pendlare som åker varje dag.

Vi har två år kvar till Los Angeles. De byråer som ser den här sommaren som en repetition, inte som en föreställning, kommer att vara redo för det.